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少儿班

发布时间:2017-03-24 作者: 点击量:379

招收年龄:4至16周岁

费用:850元15节课(包含门票),续报优惠。

承诺:8至50周岁一期包会蛙泳(独立从浅水游到深水20米),学不会赠课时至学会为止。

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    深度剖析安徽康明斯的前世今生

      发布时间:2019-06-25 01:05

      近期,江淮品牌日通过合资公司安徽康明斯推出发动机新品,吸引行业关注。但是从2018年12月成立到2019年4月,合资公司成立不到半年时间,便有新产品亮相,让人甚是诧异。据知情人士透露,这场新品奇迹大秀,实际上是江淮纳威司达和安徽康明斯唱的一出双簧戏。

      合资公司成立之初,江淮和纳威司达分别将旗下柴油发动机产品注入合资公司中,原本是想针对轻型商用车市场推出小排量发动机。

      纳威司达原本是北美重型卡车及校巴生产商,发动机技术主要集中在9升以上的大排量领域。而与江淮合作投产小排量发动机技术,均来自于早些时候收购的巴西企业。在以欧洲技术标准为标杆的行业内,其落后程度可想而知。

      据资料显示,江淮纳威司达成立之初在安徽合肥建立了发动机生产工厂,设计产能20万台,主要生产江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、锐捷特2.7L系列柴油、和MAXXFORCE(迈斯福)3.2H和4.8H发动机。

      合资之后,江淮将落后的仿五十铃技术(HFC4DA1和锐捷特),与从巴西带来迈斯福一起放入江淮纳威司达。混乱的生产线和落后的技术水平,实在与智能制造与行业升级的大趋势相违背。

      市场也恰恰也证明了这一点。首先在销量上,纳威司达-迈斯福在江淮发动机整体占比常年低于1%,在行业占比更是不值一提。从2015年到2018年期间,纳威司达-迈斯福3.2L累计销量为19379台,其中仅2016年销量过万,达到12592台,随后逐年下滑,2018年销量仅为812台,与2016年时相比,降幅达到93%;另一款纳威司达-迈斯福4.8L更为惨淡,4年累计销量为526台,尤其2017年与2018年销量停留在两位数,分别为13台和68台。

      然后是用户口碑,随便在网上一搜,无论是纳威司达,还是迈福斯,锐捷特车主都抱怨买了之后就后悔,因为怎么修都修不好,配件不是特别贵,就是买不到,二手车也卖不出去。

      让人担心的是,未来随着纳威司达变更停产,相应服务、保养、维修及二手车卖不出等一系列问题,依然会困扰着这批用户。

      2018年5月,纳威司达又将其持有的江淮纳威司达50%股权转让给康明斯,换做康明斯与江淮50:50比例共同持股,原江淮纳威司达合资公司更名为安徽康明斯动力有限公司。

      不知道大家注意到没有,与以往汽车企业成立合资公司不同,此次江淮与康明斯成立的合资公司是现有合资公司更换外方合资方。那康明斯和纳威司达又有何渊源呢?

      2012年纳威司达使用EGR技术,被主流商用车制造企业以及发动机生产企业孤立。值得一提的是,由于纳威司达的排放官司以及EGR技术发动机的禁售,旗下子公司万国卡车也逐步减少使用纳威司达生产的发动机,转而采用康明斯发动机。

      由于种种原因,轻型商用车研发的发动机无法导入安徽康明斯。在已公开的江淮康明斯合资公司资料中发现,新合资公司并不涉及新工厂的建设,先期只是完成工厂相应产品线的改进以及对现有产品的升级优化。

      从资产角度看,纳威斯达之前HFC4DA1系列、锐捷特2.7L系列和MAXXFORCE(迈斯福)生产线,都将作为合资公司资产纳入安徽康明斯旗下。

      改进优化就意味着继续用江淮纳威司达时期的生产线和技术。所以,无论如何更换主体,编出什么升级改造的故事,安徽康明斯生产的,还是原来江淮纳威司达的产品,安徽康明斯其实就是原来的江淮纳威司达。

      出色的发动机产品需要经过长时间的市场考验,通过不断改进技术,实现高成熟度、易维修、高可靠性等特点。品牌指望编故事是没有前途的。技术上去仿制、贴牌,甚至通过扩缸扩行程等方式来提升参数,真正伤害的还是行业和用户。

      希望行业里,少一些故事,多一些对市场和用户的敬畏与真诚,踏踏实实地为中国制造业升级与发展做出应有的贡献。

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